Перед проверкой аккумулятора с помощью испытательного оборудования необходимо провести визуальный осмотр. Полезно будет использовать небольшой фонарик для визуального осмотра. С помощью фонарика сначала проверяется внешняя поверхность аккумулятора. Проверьте коробку, крышку или места приклеивания на наличие деформации или трещин.
Затем необходимо проверить состояние клемм. Эти клеммы следует проверить на предмет деформации, плавления или внешнего вмешательства. Особенно следует проверить положительный полюс аккумулятора. Если в головке положительного полюса наблюдается вздутие, это может быть признаком того, что аккумулятор мог находиться в состоянии сульфатации в течение длительного времени, что называется перманентной сульфитацией. Если сульфатированные аккумуляторы находятся в этом положении в течение длительного времени, они перейдут в постоянное состояние сульфатации, называемое коррозией. В отличие от закрытых аккумуляторов, в открытых аккумуляторах также должны контролироваться условия внутри ячеек, потери воды, которые происходят время от времени или внешние вмешательства могут быть четко видны с помощью такого контроля. После проверки внешней поверхности аккумулятора необходимо проверить нижние точки. Время от времени в коробке можно увидеть деформации из-за тряски в автомобиле или ослабления мест соединения. Другой тип ошибки, которую невозможно обнаружить при визуальном осмотре - это трещина в нижней части. Электролита в поврежденной области больше нет в ячейке. Следовательно, этот аккумулятор не может дать желаемой мощности. Когда все визуальные осмотры завершены, аккумулятор можно проанализировать с помощью испытательного оборудования.
Необходимо соединить положительный кабель вольтметра с положительной клеммой аккумулятора, а отрицательный кабель - с отрицательной клеммой. После того, как соответствующее подключение выполнено, нажать кнопку пускового тока устройства и ждать от 8 до 10 секунд, при этом следить за стрелкой вольтметра. Взяв начальное значение напряжения и значения напряжения под нагрузкой, можно предположить причину выхода из строя аккумулятора. В открытых аккумуляторах значения плотности во всех ячейках измеряются с помощью ареометра в дополнение к тесту вольтметром с помощью клещей. Если значения плотности во всех ячейках находятся в желто-красной области, это означает, что в аккумуляторе началась сульфатация. Чтобы растворить сульфат-ионы на поверхности пластин, требуется зарядка выпрямителя. Если это закрытый аккумулятор, то поверхностное напряжение аккумулятора измеряется с помощью цифрового вольтметра. Если значение ниже 12,40 вольт, в этом аккумуляторе также требуется заряд выпрямителя.
Отказы аккумулятора, отличные от сульфатации, - это отказы, при которых аккумулятор уже непригоден, даже если выполняется процесс зарядки выпрямителя. Если есть производственная неисправность в аккумуляторе, замена в рамках гарантии, если автомобиль или использование являются комплексной неисправностью, применяется процедура вне гарантии. Наиболее частые отказы по гарантии, а именно отказы, связанные с производством - это отказы от короткого замыкания и разрыва цепи.
- Неисправности цепей
- Короткое замыкание
- Разрыв цепи
Если контакт положительной и отрицательной пластины происходит из-за прокола сепаратора в ячейке аккумулятора, происходит короткое замыкание, а если соединения разрываются происходит разрыв цепи.
- Вне гарантийные неисправности
- Сульфатация
- Коррозия (перманентная сульфатация)
- Чрезмерный заряд / обгорание
Помимо отказов от сульфатации и коррозии, на которые не распространяется гарантия, другая наблюдаемая неисправность - это перезарядка, отказ по типу обгорания. Есть две основные причины этого отказа: первая заключается в том, что напряжение зарядки генератора временного тока превышает 14,4 вольт, поэтому при запуске автомобиля аккумулятор перезаряжается, потребляя больше тока, чем требуется. Эту ситуацию можно объяснить формулой напряжение = ток x сопротивление, одним из основных принципов электричества.
Согласно этой формуле, мы можем интерпретировать напряжение как генератор временного тока, а сопротивление как аккумулятор. Если предельное напряжение генератора временного тока составляет 15,0 вольт, а не 14,4 вольт, то аккумулятор будет заряжаться больше, чем необходимо. Другая причина отказа от перезаряда, обгорания заключается в том, что генератор переменного тока в транспортном средстве генерирует подходящее напряжение заряда, но водитель транспортного средства часто слишком разряжает аккумулятор. Кратко объясним эту ситуацию: когда аккумулятор находится в разряженном состоянии, на поверхности пластин накапливаются ионы сульфата. Впоследствии, когда автомобиль запускается, значение тока, производимого генератором переменного тока, направляет низкий уровень тока в области с сульфатацией, и высокий уровень тока в области, не имеющие сульфатации, в результате со временем активное вещество выливается на пластину и как следствие, теряется производительность. Мы можем понять отказ от перезарядки, обгорания по постепенному снижению значения напряжения при нагрузке с помощью клещевого вольтметра. В открытых аккумуляторах потемнение цвета электролита в ячейках в визуальном контроле, высокие значения плотности являются самым важным показателем этого отказа. Если вы хотите использовать аккумулятор в течение длительного времени, не забывайте проходить техническое обслуживание как вашего автомобиля, так и аккумулятора в указанные периоды.
